航班延误的秘密：航班时刻安排不当

航班延误/取消所导致的旅客纠纷是目前航空公司在服务方面所面临的最大问题之一，也是民航发展的必然过程。

一直以来，民航运输凭借着其快捷、舒适等其他运输方式无可比拟的优越性，受到旅客的青睐。随着国内航班延误和取消情况的日益严峻，中国机场/航空公司准点率全球垫底的消息开始不绝于耳，不少旅客在选择飞机出行的问题上（特别是短途出行）打上了问号。

影响航班正常飞行的因素有很多，最为人们熟悉的有天气原因、流量控制、航空公司原因、机场原因、旅客自身原因等等。从本期开始，我们将陆续推出“航班延误的秘密”系列文章，结合“航班大数据”，从不一样的角度，揭秘那些你不知道的导致航班延误的原因，以此供业内和旅客参考。

航班延误的秘密（一）：航班时刻安排不当

不管是双向6车道还是8车道，一条高速公路能够同时容纳的车辆数量始终是有限的。机场也是一样：由于跑道数量和空域限制，一个机场在一定时间内能够起降的飞机架次也是有限的。换句话说，如果在某个时段，机场安排的起降航班量，超过了该机场本来能够正常起降的航班量，这不仅有可能导致该时段进出港的航班延误，甚至可能拖累后续航班，造成进一步的延误。

CADAS联合飞常准发布的《全球机场放行准点率报告》显示，以北上广深4大城市机场为代表的中国内地机场准点率持续偏低，基本处于全球垫底位置。人们不禁要问，内地机场究竟怎么了？是什么导致了如此大量的航班长期晚点？是不是繁忙机场的时刻安排出现了问题？

带着这样的疑问，CADAS提取国内外主要机场在2015年1月-8月期间全部民航定期客运航班（计划航班）数据，并进行深度分析，试图从航班时刻表编排的角度找到问题所在。

通过对分析，CADAS得出了以下结论：

1、国内主要机场由于航班时刻编排不合理，导致航班无法按原计划时刻起飞，并产生连锁延误反应。

这一现象在旅客集中出行的早高峰到晚高峰之间表现尤为突出。期间，由于航班安排过密，导致了航班大量的积压和延误。对航空公司来说，这不仅浪费了原本价值不菲的黄金起降时刻，而且增加了机组和其他地面人员、设备的工作时间，从而提高了运营成本。同时，高峰时段的航班延误也打乱了旅客（特别是商务旅客）的出行计划，并可能对旅客下一次出行方式和时间的选择造成影响。

另外，随着时间的往后推移，晚高峰开始逐步凸显的航班取消问题似乎也印证了航班计划时刻安排不当可能造成的其他问题。

2.由机场航班时刻安排不合理推导出的机场理论准点率与机场实际准点率正相关。

简单来说，最初作出的航班时刻安排不合理就已经决定很多大型机场的准点率无法做到100%。

3.通过航班时刻表可以预测机场和航空公司的准点率水平。

从CADAS的数据和结论来看，当航班时刻表安排好后，就可以推算某个机场、某个航空公司的准点率水平。

4.时刻安排策略的变化可以改善民航准点情况。

下面具体介绍一下由航班时刻表安排不合理导致准点率降低的推理过程。

CADAS借助飞常准全球航班动态数据库（本统计只包含了民航定期客运航班，不含货运、公务机、通用航空等其他航班），对2015年1月至8月全国主要机场的日均计划航班量、延误航班量、取消航班量等数据进行了分析统计。

虚占时刻的延误航班：即某机场进出港航班中未按约定的航班计划起飞/降落时间进出港，且实际起飞时间晚于计划时间30分钟（含）以上的航班，假定原计划09:50出港，但实际起飞时间在10:25，统计进入09:00的时刻虚占时刻的取消航班：即某机场进出港航班中未按航班计划时间完成起飞/降落且标记为“取消”的航班。

机场容量：由于机场容量受到多方面因素影响，本文将机场高峰小时内实际起降航班总量平均到每个时刻作为该机场在某一时刻的机场容量。由于CADAS将每5分钟作为一个时刻，某机场的时刻容量=该机场高峰小时实际起降航班总量/12。

无论因何种原因导致的航班取消或延误，CADAS都认为是对计划航班时刻的虚占。同时，CADAS认为对航班取消、航班延误的连续统计可以体现出不合理航班安排对时刻的虚占情况。